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> Mon Aeg Ne Tire Plus, Il Se Bloque., Mini Tutorial
4m0ni4c
posté 05/05/2015, 10:55
Message #401


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Salut,

Alors pour repondre aux questions :
J'ai pas une grosse config, j'ai changé le ressort par un M90 ATM, je tourne en lipo 7,4.

Le piston est bien monté (d'après moi en tout cas) il coulisse parfaitement dans son rail, lorsque je tire, je vois bien le piston faire son job dans la gearbox. L'étanchéité est parfaite. J'ai mis un peu de graisse au niveau des dents + rails, mais pas trop.

Le nozzle est bien dans le tappet plate, au remontage de la gearbox (avant qu'il n'est fait le moindre cycle) lorsque j'appuie dessus il coulisse et reviens parfaitement sans bloquer.
Il possède un joint torique à l'intérieur, du coup oui sa coulisse sans bloqué, après il n'est pas totalement libre non plus (si je pense en avant il ne tombera pas)

Le ressort tappet plate est en bonne etat, meme constat quans j'appuie dessus et que je relache (pas comme un sauvage non plus) il revient facilement.

Tout semble OK pour moi, c'est juste que le nozzle est en position reculée au repos sleep.gif

J'ai également un delayer sur mes gears, mais pas sûr que je puisse l'enlever, il à l'air collé au gears.

Merci de ton aide!
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Dermofenac
posté 05/05/2015, 11:06
Message #402


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La graisse que tu as mise n'est pas trop épaisse? Pas trop "collante"?

Sinon, si tout semble bon, la dernière question que je peux te poser éventuellement c'est :

Quand la gearbox est entièrement refermée et que tu appuies sur le nozzle, il revient bien en place ou il reste bloqué en arrière?
Car il est censé revenir systématiquement en place.
Pour ma part je "lui mets cher" lorsque je referme la gearbox : j'appuie dessus à répétition une grosse dizaine de fois rapidement pour vérifier qu'il revient toujours en place.


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4m0ni4c
posté 05/05/2015, 14:07
Message #403


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Bonjour,

Non non, comme précisé ma graisse est pas trop collante, j'utilise celle-ci : http://www.airsoft-entrepot.fr/abbey-graisse-lt2.html
Pour le nozzle idem, j'appuie dessus à plusieurs reprise une fois la gearbox remonté, et il revient toujours en place.
D'ailleurs, quand je tire en full, de temps en temps le nozzle se recale correctement, je tire en semi, et la hop ! Le nozzle revient en position arrière g.gif
Je désespère sad.gif
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bib
posté 06/05/2015, 11:32
Message #404


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Ca veut dire que quand tu fais un tir en semi, a la fin du cycle, l'engrenage piston a deja commencé le cycle suivant, et le cycle commence par faire reculer le nozzle.

Donc soit mauvais calage de l'engrenage piston, soit config un peu rapide et ton moteur a de l'inertie ce qui provoque un début de réarmement.

quel est ton moteur et quel est le ratio de tes engrenages?
Quelle la position du piston, quand tu tirs la gear box hors du corps?
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4m0ni4c
posté 06/05/2015, 20:45
Message #405


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Bonjour,

Merci pour ces précisions, je pense également que c'est le problème.

Pour le calage, j'ai ces gears là très exactement : http://www.airsoft-entrepot.fr/modify-gear...smooth-7mm.html
Du 16:1 en ratio donc.
Le moteur est celui d'origine de la réplique (Une G&P)
Le piston hors du corps est "au repos", en gros je le vois clairement pas reculé, mais le nozzle quant à lui l'est.

Merci de ton aide !
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4m0ni4c
posté 20/05/2015, 09:08
Message #406


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Bon, après un ènième remontage / démontage, ma M4 King Arms marche parfaitement.
J'ai juste changé la tête de cylindre, ainsi que le cylindre, l'étanchéité est maintenant parfaite.

Je suis pas sur que cela soit la cause du problème, mais on sait jamais.

Concernant mon autre M4, j'ai testé, elle semble également correctement marché malgré le nozzle sleep.gif

Bref, je comprends pas xD
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KZK airsoft38
posté 10/07/2015, 15:59
Message #407


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bonjours
je suis dans le même cas que la n°1 mais le problème c est que ça me le fait tous le temps et j en ai marre de devoir toujours passer en full pour trois coups de semi avant re- blocage. Et mon problème est le même batterie charger ou non
De plus ma réplique ne fais pas de cycle complet même en semi

pouvez vous m aider svp j avait crée un topic mais il a été fermer ...

pour l info j ai une g36c EBB Dboys (G-001)


merci
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pat&famas
posté 05/08/2015, 22:49
Message #408


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Bonjour à tous, nouveau sur le forum et première fois que je postules sur un forum...

Voilà je me tourne vers la communauté présente sur internet afin de résoudre mon problème:
Je possède la réplique d'un Famas F1 de cyberg*n de 2009 que j'ai acheté neuf en 2009 par là et j'en suis très content!!! très bonne réplique mais, récemment j'ai upgrade ma gearbox pour fiabiliser la réplique par:

- Un ressort Kyou m100
- Un piston Kyou en polycarbonate avec dent acier
- une tête de piston Kyou sur roulement en alu (j'aurai su avant pour le bruit j'aurai pris polycarbonate également...)
- Un guide ressort Prometheus sur roulement
- Un cylindre diamant Modify
- Une tête de cylindre Modify
- Un nozzle Prometheus pour Famas
- Les engrenages sont d'origines
- J'ai mis un moteur Marui EG max hyper 1000 hi-torque dont j'ai raccourci l'axe.
- Mosfet gate nano SSR et AB (il est là le problème)


Un nano SSR tout d'abord avant de le griller...
Et par la suite un AB comme j'ai grillé le SSR.

Mais le soucis c'est que la réplique ne tire pas avec le mosfet AB ça fait "CLAC CLAC" quand je presse la détente mais rien et quand je vire le mosfet ça marche parfaitement (avec le cablage du mosfet donc la batterie avec le fusible en directe sur le moteur plus de commande trigger j'ai pas essayé de repasser en càblage d'origine j’aimerai garder le mosfet (je tourne avec une lifepo 9,9V 3S 25C rechargé par imaxB6)
Donc ayant grillé le premier mosfet je pense que si je continu je vais griller le deuxième, j'ai justement acheté un deuxième pour voir si le problème c'était le mosfet.
Je précise que j'ai fais le calage des engrenages et du moteur (caler avec des shims sur des bushings 6mm). J'ai également refait tout le câblage avec des fils cuivre 1,5mm² je me suis dit que peut être le problème venait de là...
Donc là vraiment je suis à cours je sais pas quoi faire de plus.
pourquoi ça ne fonctionne pas tout est quasiment neuf dans la gearbox. J'ai contacté Airsoft Entrep** également, ils ne peuvent répondre (ils m'ont demandé ma "configuration" c'est pourquoi je vous donnes les même infos au dessus.)

Par rapport au câblage du mosfet: en gros le + et le - de la batterie vont dans le mosfet et repartent vers le moteur et il y a juste le câblage de deux petits câbles noires sur les contacts de la détente, rien de plus.
par contre je suis également en vacance et je ne peux être continuellement connecter à internet ce qui peut expliquer que je ne réponde pas sur le forum...

Un grand merci à ceux qui se penchent sur mon problème qui est peut être simple en fin de compte je ne sais pas^^
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cl36m
posté 07/08/2015, 14:33
Message #409


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Salut tout le monde smile.gif

Je ne savais pas exactement où poster ce message, alors il a atterri ici...

Voilà mon problème : j'ai fais l’acquisition d'une m4 G&P Magpul d'occasion entièrement d'origine que j'ai tout de suite upgradé (piston crémaillère acier SHS, tête de piston et guide ressort sur roulements ATM, ressort m100, canon 6.02 et joint hop-up guarder).
Le but de cet upgrade étant entre-autre de permettre à la réplique d’accueillir ma nouvelle batterie LiPo 11.1V 50C associée à un mosfet KingKong Burst Wizard.
Seulement, après quelque minutes de test, la gearbox s'est mise a avoir des ratés (semi de + en + long, blocages en milieu de cycles en full...), et surtout, le moteur ainsi que l'ensemble batterie + mosfet c'est mis à chauffer.
Quelqu'un sait d'où vient le problème ? J'ai entendu dire comme quoi mon moteur (un G&P M120 H-S) supporterait assez mal les LiPo 11.1V, cette rumeur est-elle vrai ?

Merci d'avance
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pat&famas
posté 24/08/2015, 11:55
Message #410


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Problème résolu, j'ai recâble la partie fusible en virant le fusible car le mosfet en comporte un et tout remarche nickel!!

incompréhensible tous ces problèmes, juste à cause d'un fusible apparemment...

Bonne continuation à tous
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4m0ni4c
posté 05/10/2015, 23:07
Message #411


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Bonjour,

Je reviens vers vous à nouveau car je rencontre un soucis avec ma seconde M4.
En gros, madame à de très gros problème de cycle j'ai l'impression.
En gros, 1 tir sur 50 se passe très bien (au chrony 320FPS), tous les autres passe environ à 150FPS.
J'ai également l'impression que la position du nozzle après chaque tir est jamais la même.
Je sais pas si cela vient de la configuration ou du montage, du coup, voici ce qu'elle a dans le ventre :


- Ressort M90
- Canon de précision PDI
- Modify Gears hi-speed smooth
- Piston SHS full dent acier
- Moteur SHS Hi-Torque
- Bloc Hop-Up Prowin
- Joint Hop-Up prometheus violet
- Cylindre Lonex
- Batterie LiPo 11V

L'étanchéité au niveau du cylindre est parfaite.
Les gears sont précalé.
Bref je comprends pas du tout pourquoi cela ne marche pas. J'ai beau démonter, vérifier, remonter, rien n'y fait, ça marche pas.

Des idées ?

Ce message a été modifié par 4m0ni4c - 05/10/2015, 23:11.
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Tonton
posté 05/10/2015, 23:23
Message #412


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Des gears high speed avec une batterie de 11V et un m90, tu as surement un rattrapage du piston par le sector gear sad.gif

Tester avec une lipo 7.2V pour voir si tu as toujours le pb wink.gif
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4m0ni4c
posté 06/10/2015, 13:12
Message #413


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Bonjour,

Il me semble avoir testé avec une batterie en 7.4, mais même soucis.
Faut que je regarde comment palier à ce problème si je souhaite rester en 11V du coup.
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Tonton
posté 06/10/2015, 13:35
Message #414


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Tu trouveras tes réponses plutôt dans ce post wink.gif : http://www.france-airsoft.fr/forum/index.php?showtopic=39774
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4m0ni4c
posté 22/10/2015, 15:11
Message #415


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Bonjour,

Je reviens vous donner quelques nouvelle.
N'arrivant à rien avec la réplique, je l'ai envoyé en boutique.
Résultat, il semblerait que le problème venait du nozzle, n'assurant pas une bonne étanchéité.
Mais également du fait de la combinaison moteur Hi-Speed avec des Gears Hi-Speed.

À tester donc avec le moteur d'origine ou un moteur Hi-Torque. Je la récupère logiquement vendredi ou Samedi.
Je vous tiendrait au courant du résultat final.

4m0ni4c.
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Aste95
posté 11/11/2015, 18:10
Message #416


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Bonjour à tous,
Je me heurte à une panne troublante sur mon g36c hk :
- panne en cours de partie. Un petit clic de la detente puis plus rien. Le passage en full ressoudes une fois le problème , puis panne complète.
- demontage et repérage d'un soucis au niveau du chariot en plastique (poussée par la detente) qui enclenche le contacteur. Celui ci remonte et se bloque au dessus de le detente, ce qui engendre la panne selon moi. Le passage en full semblerai parfois repositionner le chariot ... Malgré plusieurs démontages et tests la Gear fonctionne correctement démontée, mais la panne recommence apres quelques tirs.
- je change la gearbox + moteur + connecteur (on m'a donner une réplique identique à la mienne,) je pensais que l'échange par une Gear ok réglerai le soucis mais apres quelque tirs, ça recommence. Meme galère sur cette autre gearbox...

Cette position haute du chariot est elle une securite provoquée par une panne en amont auquel le je n'ai pas pensé ?
Apres quelque tests sur la première Gear, j'ai constaté que la panne survenais meme si la Gear n'est pas remontée dans la poignée. Serais ce les vibrations qui font sauter la piece ? Normalement , le fait que cela se reproduise aussi avec l'autre Gear devrai écarter cette hypothèse, ...
S'il vous plaît, si quelqu'un a une idée car pour l'instant , je sèche totalement
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pat&famas
posté 21/12/2015, 16:45
Message #417


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Salut, juste une question car moi mon Famas ça marchait bien puis hier en partie ça a commencé à m...der donc ( des clic sans que le coup parte puis après avoir emprunté une lifepo 11,1 rapidement pour débloquer un ou 2 coups, nickel je remet ma 9,9v ca tirer par deux billes en semi comme si il y avait un burst... puis au bout d'un certain temps de nouveau le clic clic mais plus rien impossible de tirer avec...)
Donc ne sachant que faire après un énième démontage, je pense me tourner vers un spécialiste du coté de Paris pour faire "réviser la réplique"

Donc en gros si quelqu'un à une idée sur mon problème je suis preneur sinon je cherche une bonne adresse sur Paris ou en banlieue parisienne pour faire réparer la réplique.

Merci à vous.

petit rappel par rapport à la réplique:

- Un ressort Kyou m100
- Un piston Kyou en polycarbonate avec dent acier
- une tête de piston Kyou sur roulement en alu (j'aurai su avant pour le bruit j'aurai pris polycarbonate également...)
- Un guide ressort Prometheus sur roulement
- Un cylindre diamant Modify
- Une tête de cylindre Modify
- Un nozzle Prometheus pour Famas
- Les engrenages sont d'origines
- J'ai mis un moteur Marui EG max hyper 1000 hi-torque dont j'ai raccourci l'axe.
- Batterie Lifepo Kypcom 9,9V 3S
- Un mosfet nano AAB (bizarre avec un mosfet comprenant active braking que 2 billes partent d'ailleurs non?)
et la réplique c'est à la base un famas cybergun de 2009
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HYSTERIO139
posté 02/01/2016, 16:49
Message #418


Ouh pinaise, une bille !
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CITATION(Aste95 @ 11/11/2015, 18:10) *
Bonjour à tous,
Je me heurte à une panne troublante sur mon g36c hk :
- panne en cours de partie. Un petit clic de la detente puis plus rien. Le passage en full ressoudes une fois le problème , puis panne complète.
- demontage et repérage d'un soucis au niveau du chariot en plastique (poussée par la detente) qui enclenche le contacteur. Celui ci remonte et se bloque au dessus de le detente, ce qui engendre la panne selon moi. Le passage en full semblerai parfois repositionner le chariot ... Malgré plusieurs démontages et tests la Gear fonctionne correctement démontée, mais la panne recommence apres quelques tirs.
- je change la gearbox + moteur + connecteur (on m'a donner une réplique identique à la mienne,) je pensais que l'échange par une Gear ok réglerai le soucis mais apres quelque tirs, ça recommence. Meme galère sur cette autre gearbox...

Cette position haute du chariot est elle une securite provoquée par une panne en amont auquel le je n'ai pas pensé ?
Apres quelque tests sur la première Gear, j'ai constaté que la panne survenais meme si la Gear n'est pas remontée dans la poignée. Serais ce les vibrations qui font sauter la piece ? Normalement , le fait que cela se reproduise aussi avec l'autre Gear devrai écarter cette hypothèse, ...
S'il vous plaît, si quelqu'un a une idée car pour l'instant , je sèche totalement


J'ai le même soucis sur ma M4, je veux bien un coup de main sleep.gif
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Leeroy Jenkins
posté 02/01/2016, 18:59
Message #419


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CITATION
Bonjour à tous,
Je me heurte à une panne troublante sur mon g36c hk :
- panne en cours de partie. Un petit clic de la detente puis plus rien. Le passage en full ressoudes une fois le problème , puis panne complète.
- demontage et repérage d'un soucis au niveau du chariot en plastique (poussée par la detente) qui enclenche le contacteur. Celui ci remonte et se bloque au dessus de le detente, ce qui engendre la panne selon moi. Le passage en full semblerai parfois repositionner le chariot ... Malgré plusieurs démontages et tests la Gear fonctionne correctement démontée, mais la panne recommence apres quelques tirs.
- je change la gearbox + moteur + connecteur (on m'a donner une réplique identique à la mienne,) je pensais que l'échange par une Gear ok réglerai le soucis mais apres quelque tirs, ça recommence. Meme galère sur cette autre gearbox...

Cette position haute du chariot est elle une securite provoquée par une panne en amont auquel le je n'ai pas pensé ?
Apres quelque tests sur la première Gear, j'ai constaté que la panne survenais meme si la Gear n'est pas remontée dans la poignée. Serais ce les vibrations qui font sauter la piece ? Normalement , le fait que cela se reproduise aussi avec l'autre Gear devrai écarter cette hypothèse, ...
S'il vous plaît, si quelqu'un a une idée car pour l'instant , je sèche totalement



J'ai le même soucis sur ma M4, je veux bien un coup de main sleep.gif



Le chariot est levé par le cut off lever en semi, le lever permet d'empecher la queue de détente pour le soulever. Il peut être constamment levé si le ressort de rappel est mal positionné, ou si le chariot agrippe quelque chose.
Il peut aussi se bloquer si il est beaucoup usé en un endroit, qui fait qu'il se lève tout seul même sans l'action du cut off lever.
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HYSTERIO139
posté 02/01/2016, 21:08
Message #420


Ouh pinaise, une bille !
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CITATION(Leeroy Jenkins @ 02/01/2016, 18:59) *
Le chariot est levé par le cut off lever en semi, le lever permet d'empecher la queue de détente pour le soulever. Il peut être constamment levé si le ressort de rappel est mal positionné, ou si le chariot agrippe quelque chose.
Il peut aussi se bloquer si il est beaucoup usé en un endroit, qui fait qu'il se lève tout seul même sans l'action du cut off lever.


Comment je fais pour corriger ça ?
Mon problème est que ma sécu ne bloque plus la queue de détente, (comme si je pouvais tirer) mais ça me fait le fameux "click" (on dirait que ça force, le bruit provient de le l'emplacement du sélecteur (mais coté droit).
J'ai ouvert la réplique, vérifié le moteur (qui tourne bien) donc je vois pas ce qui lui arrive sleep.gif
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